Der akustische Komfort eines Motorradhelms hängt nicht nur von der Dicke oder Qualität der Innenpolster ab.
Er basiert auf zwei ergänzenden Parametern:
- Die aerodynamische Leistung: die Art und Weise, wie der Helm mit der sich bewegenden Luft interagiert
- Die Schalldämmung: die Qualität, das Design und die Anordnung der internen Polster und Textilien
Bei SHARK Helmen wird jeder Helm im Windkanal entworfen, getestet und optimiert, um das beste Gleichgewicht zwischen Stabilität, aerodynamischer Leistung und akustischem Komfort zu finden.
Master the Flow: das Verständnis der Aerodynamik im Windkanal
Die aerodynamische Leistung eines Helms wird hauptsächlich anhand von drei Schlüsselparametern gemessen, die bei Windkanaltests (Newton Lab) analysiert werden:
1. Der Drag (Luftwiderstand)
Der Drag entspricht der Kraft, die die Luft dem Helm entgegensetzt, wenn er sich vorwärts bewegt.
→ Je geringer der Drag, desto weniger drückt die Luft den Kopf des Fahrers nach hinten.
Diese Widerstandskraft erzeugt Muskelermüdung im Nackenbereich, insbesondere bei hoher Geschwindigkeit, und wirkt auch als aerodynamische Bremse. Sowohl im Wettbewerb als auch auf der Straße verbessert ein kontrollierter Drag den Komfort und die Stabilität.
2. Der Auftrieb (vertikale Auftriebskraft)
Der Auftrieb ist die vertikale Kraft, die von der Luft auf den Helm ausgeübt wird und dazu neigt, ihn anzuheben oder auf den Kopf des Piloten zu drücken.
→ Ein gut kontrollierter Auftrieb vermittelt ein Gefühl eines leichteren und stabileren Helms.
Dieses Phänomen ist vergleichbar mit dem, das bei den Tragflächen eines Flugzeugs beobachtet wird. Ein übermäßiger oder schlecht kontrollierter Auftrieb kann zu störenden Bewegungen und Instabilität führen.
3. Der Cx (Widerstandsbeiwert)
Der Cx misst die gesamte aerodynamische Effizienz des Helms.
→ Je niedriger der Cx, desto effizienter ist das aerodynamische Profil des Helms und desto weniger Turbulenzen erzeugt er.
Ein niedriger Cx begünstigt einen sanften Luftstrom um die Helmschale, wodurch aerodynamische Störungen und der damit verbundene Lärm begrenzt werden.
4. Turbulenzen und Turbulenzen
Unebenheiten, Bildschirme, Belüftungen, scharfe Kanten oder Oberflächenunterbrechungen stören den Luftstrom.
Diese Turbulenzen sind die Ursache für den aerodynamischen Lärm.
Im Gegensatz dazu kann ein zu runder Helm bei hoher Geschwindigkeit eine Oszillation des Kopfes des Fahrers verursachen: Man spricht dann von Buffeting oder Resonanzphänomen.
Die beweglichen Klappen des AERON GP wurden beispielsweise speziell entwickelt, um diese Oszillationswirkungen zu begrenzen.
Ebenso zeigen der Skwal Cup und der AERON GP, die für Leistung konzipiert sind, hervorragende Ergebnisse in Bezug auf Luftwiderstand und Auftrieb und bieten ein stabiles und flüssiges Erlebnis bei hoher Geschwindigkeit.
Ein aerodynamisch gut gestalteter Helm reduziert Turbulenzen, Lärm und Ermüdung und verbessert gleichzeitig die Stabilität.
Flip-back: eine kontrollierte Aerodynamik, offen wie geschlossen
Bei den Helmen Modular SHARK spielt das System Flip-back eine Schlüsselrolle:
Es ermöglicht eine optimierte Luftstromverwaltung, sowohl in geschlossener als auch in offener Position.
Ergebnis:
- weniger störende Turbulenzen,
- eine erhaltene Stabilität,
- und eine gesunde aerodynamische Basis für die akustische Arbeit.
Beherrschung der Akustik: wenn Aerodynamik zu Stille wird
Die Tests von Newton Lab haben eine direkte Korrelation zwischen aerodynamischer Leistung und akustischer Leistung gezeigt, wobei der Lärm in dBA gemessen wurde (A-Bewertung, entsprechend der Wahrnehmung des menschlichen Ohrs)
Je niedriger der dBA-Wert, desto leiser und komfortabler ist der Helm.
Die Messungen zeigen, dass einige Helme SHARK erreichen:
- Schallpegel unter 80 dBA bei 100 km/h,
- mit einer Schallenergie, die je nach getesteten Konfigurationen (Winkel, Geschwindigkeit, Position) bis zu fast 10-mal niedriger sein kann als die der Konkurrenzhelme.
Diese Maßstäbe sind absichtlich an die von Marktexperten verwendeten Normen angepasst, um einen objektiven Vergleich zu ermöglichen.
Zum Beispiel, bei 130 km/h, die Modelle Spartan GT Pro und Spartan RS verzeichnen die niedrigsten Schalldruckpegel der Serie.
Warum ein aerodynamischerer Helm auch leiser ist
Der wahrgenommene Lärm im Inneren eines Helms stammt hauptsächlich:
- des Luftstroms um die äußere Kappe,
- der durch die Schultern, die Visier, den Bildschirm und die Unebenheiten erzeugten Turbulenzen,
- der inneren akustischen Vibrationen.
Dank numerischer Simulationen und Windkanaltests optimiert SHARK:
- die Form der Kappen,
- das Management der Luftströme,
- und die aerodynamische Stabilität.
Diese Leistung wird dann durch kombinierte Drag / Lift / dBA-Messungen im Windkanal validiert
Bei neueren Modellen wie dem Spartan GT Pro oder demOXO, hat dieser Ansatz ermöglicht:
- eine messbare Reduzierung des Geräuschpegels,
- weniger Pfeifen,
- weniger Vibrationen,
- und einen dauerhaften akustischen Komfort, sogar bei hoher Geschwindigkeit.
Die Beschichtung: die interne Akustik im Zentrum der Stille
Um die akustischen Effekte der Turbulenzen und damit den erzeugten Lärm zu bekämpfen, arbeitet SHARK ständig an der Gestaltung seiner Textilien und internen Schäume. Die Aerodynamik allein reicht nicht aus.
Textilien und Schäume
Die Tests von Newton Lab zeigen, dass die Akustik nicht nur von der Aerodynamik abhängt, sondern auch von der Gestaltung der inneren Schäume.
Die in unseren Helmen verwendeten Schäume, einschließlich des OXO basieren auf unterschiedlichen Zusammensetzungen und Dichtegraden, die sorgfältig je nach Bereich des Helms ausgewählt wurden.
Diese Schäume bestehen aus mehr oder weniger offenen Zellen, die als echte akustische Barrieren wirken, indem sie den Lärm auffangen und zerstreuen.
Ergebnis:
- eine bessere Isolierung vor Umgebungsgeräuschen,
- eine Reduzierung der am meisten ermüdenden Frequenzen für das Ohr, insbesondere im Mitteltonbereich (kritische Bereiche zwischen 130 und 580 Hz),
- ein dauerhafter Hörkomfort, auch über lange Strecken.
Eine unsichtbare, aber wesentliche Technologie, um länger mit weniger Ermüdung zu fahren
Periphere Dichtigkeit
Die Luftdichtigkeit ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, insbesondere im Bereich des Nackenschutzes, der so konzipiert ist, dass er den Fahrer so weit wie möglich von den Turbulenzen zwischen den Schultern und der Basis des Helms isoliert.
Ein leiser Helm ist auch ein sichererer Helm
Neben dem Komfort trägt die Schalldämmung direkt zur Sicherheit bei:
- weniger Lärm = weniger Hörermüdung,
- bessere Konzentration = schnellere Reaktionen,
- klarere Kommunikation intercom.
Zusammengefasst
SHARK entwickelt seine Helme mit einem akustischen Anspruch, der direkt aus der Welt des Wettbewerbs stammt, um ein kontrolliertes Schweigen zu bieten, ohne Kompromisse bei der Leistung einzugehen.
Die Schalldämmung eines Motorradhelms ist kein Zufall: Sie ist das Ergebnis einer intensiven Ingenieursarbeit, die Aerodynamik, Akustik und Ergonomie vereint.
Dank unseres Know-hows und der Tests im Windkanal bietet SHARK heute einige der stabilsten und leisesten Helme auf dem Markt an
