El confort sonoro de un casco de moto no depende únicamente del grosor o la calidad de las espumas internas.
Se basa en dos parámetros complementarios:
- El rendimiento aerodinámico: la manera en que el casco interactúa con el aire en movimiento
- La insonorización: la calidad, el diseño y la disposición de las espumas y textiles internos
En SHARK Helmets, cada casco es diseñado, probado y optimizado en túnel de viento para encontrar el mejor equilibrio entre estabilidad, rendimiento aerodinámico y confort acústico.
Master the Flow: comprender la aerodinámica en túnel de viento
El rendimiento aerodinámico de un casco se mide principalmente con la ayuda de tres parámetros clave, analizados durante las pruebas en túnel de viento (Newton Lab):
1. El Drag (arrastre, resistencia al aire)
El deslizamiento corresponde a la fuerza que el aire opone al casco cuando avanza.
→ Cuanto menor es el drag, menos el aire empuja la cabeza del piloto hacia atrás.
Esta fuerza de resistencia genera fatiga muscular en el cuello, especialmente a alta velocidad, y también actúa como un freno aerodinámico. En competición como en carretera, un drag controlado mejora el confort y la estabilidad.
2. El Lift (sustentación vertical)
El lift es la fuerza vertical ejercida por el aire sobre el casco, que tiende a levantarlo o a presionarlo sobre la cabeza del piloto.
→ Una sustentación bien controlada da una sensación de casco más ligero y más estable.
Este fenómeno es comparable al observado en las alas de un avión. Una sustentación excesiva o mal controlada puede generar movimientos parásitos e inestabilidad.
3. El Cx (coeficiente de arrastre)
El Cx mide la eficiencia aerodinámica global del casco.
→ Cuanto más bajo es el Cx, más eficiente es el perfil aerodinámico del casco y genera menos turbulencias.
Un Cx bajo favorece un flujo de aire suave alrededor de la cúpula, limitando las perturbaciones aerodinámicas y el ruido asociado.
4. Turbulencias y turbulencias
Las asperezas, pantallas, ventilaciones, bordes afilados o rupturas de superficie perturban el flujo de aire.
Estas turbulencias son la causa del ruido aerodinámico.
Por el contrario, un casco demasiado redondo puede provocar, a alta velocidad, una oscilación de la cabeza del piloto: esto se conoce como buffeting o fenómeno de resonancia.
Los alerones móviles del AERON GP han sido específicamente estudiados para limitar estos efectos de oscilación.
De igual manera, el Skwal Cup y el AERON GP, diseñados para el rendimiento, muestran excelentes resultados en arrastre y sustentación, ofreciendo una experiencia estable y fluida a alta velocidad.
Un casco aerodinámicamente bien diseñado limita las turbulencias, el ruido y la fatiga, mientras mejora la estabilidad.
Flip-back: un aerodinamismo controlado, abierto como cerrado
En los cascos Modular SHARK, el sistema Flip-back juega un papel clave:
permite una gestión optimizada de los flujos de aire, tanto en configuración cerrada como en posición abierta.
Resultado:
- menos turbulencias parásitas,
- una estabilidad conservada,
- y una base aerodinámica sana para el trabajo acústico.
Dominar la acústica: cuando la aerodinámica se convierte en silencio
Las pruebas de Newton Lab demostraron una correlación directa entre el rendimiento aerodinámico y el rendimiento acústico, el ruido se mide en dBA (ponderación A, conforme a la percepción del oído humano)
Cuanto más baja es la cifra en dBA, más silencioso y cómodo es el casco.
Las mediciones demuestran que algunos cascos SHARK alcanzan:
- niveles de sonido inferiores a 80 dBA a 100 km/h,
- con una energía sonora que puede ser hasta casi 10 veces más baja que la de los cascos competidores, según las configuraciones probadas (ángulo, velocidad, posición).
Estos puntos de referencia están intencionadamente alineados con las normas utilizadas por los expertos del mercado para permitir una lectura comparativa objetiva.
Por ejemplo, a 130 km/h, los modelos Spartan GT Pro y Spartan RS registran los niveles de presión sonora más bajos de la gama.
Por qué un casco más aerodinámico también es más silencioso
El ruido percibido dentro de un casco proviene principalmente:
- del flujo de aire alrededor de la cúpula externa,
- de las turbulencias generadas por los hombros, la Visera, la pantalla y las asperezas,
- de las vibraciones acústicas internas.
Gracias a las simulaciones numéricas y a las pruebas en túnel de viento, SHARK optimiza:
- la forma de las cúpulas,
- la gestión de los flujos de aire,
- y la estabilidad aerodinámica.
Este rendimiento se valida posteriormente mediante medidas combinadas Drag / Lift / dBA en túnel aerodinámico
En modelos recientes como el Spartan GT Pro o elOXO, este enfoque ha permitido:
- una reducción medida del nivel sonoro,
- menos silbidos,
- menos vibraciones,
- y un confort acústico duradero, incluso a alta velocidad.
El revestimiento: la acústica interna en el corazón del silencio
Para contrarrestar los efectos acústicos de las turbulencias y por lo tanto el ruido generado, SHARK trabaja continuamente en el diseño de sus textiles y espumas internas. La aerodinámica por sí sola no es suficiente.
Textiles y espumas
Las pruebas de Newton Lab muestran que la acústica no depende únicamente de la aerodinámica, sino también del diseño de las espumas internas.
Las espumas utilizadas en nuestros cascos, incluido el de la OXO se basan en diferentes composiciones y niveles de densidad, cuidadosamente seleccionados según las zonas del casco.
Estas espumas están compuestas de células más o menos abiertas, que actúan como verdaderas barreras acústicas al captar y disipar el ruido.
Resultado:
- mejor aislamiento del ruido ambiental,
- una reducción de las frecuencias más fatigantes para el oído, especialmente en los medios (zonas críticas entre 130 y 580 Hz),
- un confort auditivo duradero, incluso en largas distancias.
Una tecnología invisible, pero esencial, para conducir más tiempo con menos fatiga
Étanchéité périphérique
La estanqueidad al aire también es primordial, especialmente en el área del collarín que está diseñado para aislar al máximo al piloto de las turbulencias entre los hombros y la base del casco.
Un casco silencioso, también es un casco más seguro
Más allá del confort, la insonorización contribuye directamente a la seguridad:
- menos ruido = menos fatiga auditiva,
- mejor concentración = reacciones más rápidas,
- comunicación intercom más clara.
En resumen
SHARK diseña sus cascos con una exigencia acústica derivada directamente del mundo de la competición, para ofrecer un silencio controlado, sin comprometer el rendimiento.
La insonorización de un casco de moto no es producto del azar: es el resultado de un trabajo de ingeniería avanzado que combina aerodinámica, acústica y ergonomía.
Gracias a nuestro conocimiento y a las pruebas realizadas en túnel de viento, SHARK ofrece hoy algunos de los cascos más estables y silenciosos del mercado
